大奔玩纯电到底行不行 深度测试北京奔驰EQC

在去年11月8日北京奔驰推出了量产纯电SUV—EQC,作为旗下首款国产纯电SUV它对品牌的意义非同小可,EQ系列可以说是奔驰新能源的标志,同时EQ系列的出现也开启了进军新能源界的一大重量级电动品牌。

其实早在2016年巴黎车展,概念车Generation EQ就已经正式亮相了。而奔驰EQC则是其首款产品,车辆延续了概念车Generation EQ的设计语言,在身上还是可以找到很多相似之处的,而量产车上市后还推出了两款外观套件 。

奔驰EQC电池组采用了来自宁德时代的软包三元锂电芯,系统总容量为85kWh,用户可用容量为79.2kWh,NEDC综合续航里程为415公里,同时表显预估续航会随历史能耗、驾驶模式、空调开闭等因素动态变化。

车辆测试

高速续航

首先进行城际高速续航测试,在测试前,我们现在六环服务区的国家电网快充桩将EQC充满电,经过几轮充电实测后,我们发现EQC对国家电网充电桩的兼容性一般,最大充电功率仅为30kW。

由于前一日进行了多次性能测试,历史能耗较高,充满后表现预估续航为340km。在测试期间,车内仅有驾驶员1人,驾驶模式设置为ECO模式,动能回收设置为最低档位“D-”,同时空调设定为23℃,风量为Auto。

城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h,行驶距离大于200公里。由于EQC的预估续航为动态变化,所以最终以充电量来计算续航力里程。

经过2小时16分钟的测试,奔驰EQC共行驶200km,平均车速为88.5km/h,此时预估续航里程为187km,剩余电量显示为47%。

低速续航

在城区低速续航测试部分,我们首先将EQC充满,在特瓦特超充站,EQC最高充电功率可达93kW,充满后表显预估续航为406km。

城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h,行驶距离大于100公里。在测试期间,车内仅有驾驶员1人,驾驶模式设置为ECO模式,动能回收设置为最低档位“D-”,同时空调设定为23℃,风量为Auto。

结语:北京奔驰EQC作为旗下首款国产纯电SUV受到了很多人的关注,它延续了奔驰的一贯作风,从设计到动力让你挑不出毛病,可能会有一些人DISS其续航里程方面问题,但不得不说EQC的电池容量并不虚,在电控方面还是下足了功夫,EQC用真实力打响了纯电SUV领域的一炮,好饭不怕晚,虽然来的迟了些,但却依旧有着“大奔”以往的格调与技术。

(图/文 网通社 尚震罡)

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