弯道当直道过?最快销量过百万的传祺GS4,如今啥水平?

在广汽传祺的品牌历史上,GS4 一定是最高光的一款产品,尤其是2016年、2017年前后,作为国内最畅销的SUV产品之一,这款SUV产品曾创造过销量最快过百万的国产SUV纪录,是整个自主品牌SUV发展历程中,怎么都绕不开的一款标志性产品。作为曾经创造过纪录的一款功勋SUV产品,如今广汽传祺GS4在全新的GPMA平台赋能下,到底发生了什么样的变化,在国产10万级SUV产品中处在什么样的水平?发展到了何种段位?

2020年10月17日,广汽传祺“没有弯道的传祺世界”第十季来到金城兰州。小李车评作为受邀媒体之一,参加此次试驾体验活动,完整体验了新款传祺GS4、GS4 Coupe两款车型,对于这款车型在驾驶层面的表现,有了更深层次的认识和感受。

此次“没有弯道的传祺世界”,主办方在封闭场地,设置了很多模拟极限驾驶的路况,比如连续变线、急速刹车、直角弯等,主办方希望参与试驾的体验者在能够达到的最快速度下,体验GS4、GS4 Coupe在复杂路况下的驾驶操控表现,面对如此自信满满的“挑衅”,我们自然不遑多让,亲自上手,试试这两款让厂商自信满满的SUV车型。

首先从动力方面来看,这两款车均搭载1.5T涡轮增压高功率发动机,最大马力169Ps,GS4搭载的变速箱为爱信6AT变速箱,GS4 Coupe搭载的变速箱为广汽自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱。在这两套动力的加持下,两款车在直线加速、出弯急加速方面的表现都是很优秀的,换挡干脆、降档积极,动力踩多少有多少,发动机在低扭时的表现,也不是一般小排量发动机可以比拟的,整体的动力输出线性且高效。

从上一代传祺GS4开始,这款SUV车型就十分注重操控性表现。在试驾体验中,我们在这一代车型上依然感受到了这样的调校属性。从总体来看,GS4的虽然拥有偏向于运动的调校,在快速过弯、连续变线的时候,底盘的物理极限比较高,一般驾驶者很难突破它的极限,但是作为一款城市SUV,GS4对于舒适性还是非常关注的,在日常行驶中,座椅舒适、底盘没有那种紧绷的感觉,遇到坑洼和颠簸路面,也没有那种很生硬的弹跳传进车内,整体舒适性还是值得称道的。

GS4 Coupe作为GS4的衍生产品和兄弟车型,在产品的底盘调校方面和GS4相比,整体风格就要鲜明很多。首先低风阻的溜背设计,能够降低车辆在行驶中的风噪,同时底盘的支撑性、对于侧倾的抑制都非常到位,方向盘的指向很精准,没有多余的虚位,开起来有一种运动、战斗的感觉,这一点和GS4的整体感觉是有一些区别的,也非常符合这款车本身非常运动化的外观设计。

而在刹车和紧急制动这一块,这两款车的调校基本接近一致,都强调一种非常线性的刹车感受,刹车脚感比较轻柔,行程适中,驾驶者能够很轻松快速掌握刹车的行程,让缓慢减速不突兀,紧急制动刹得住,能够让驾驶者对刹车的过程尽在掌握,游刃有余!

从如今国内自主品牌的整体发展状况来看,能够生存下来的自主品牌数量必然少之又少,拥有自主研发能力,包括拥有42.1%超高热效率的第四代2.0ATK发动机、7WDCT等技术,依托广汽本田、广汽丰田等合资品牌的技术反哺和品牌外溢的广汽传祺,必然将是其中的一个。而通过试驾,能够明显感觉到广汽传祺在产品层面的诚意,所以我们有理由相信,在赛道越来越窄的自主品牌市场,广汽传祺还是颇有希望实现弯道超车的,在更加注重核心技术和产品品质的未来中国市场,实现更大幅度的跨越式发展。#GS4#SUV#广汽传祺收藏

此次“没有弯道的传祺世界”,主办方在封闭场地,设置了很多模拟极限驾驶的路况,比如连续变线、急速刹车、直角弯等,主办方希望参与试驾的体验者在能够达到的最快速度下,体验GS4、GS4 Coupe在复杂路况下的驾驶操控表现,面对如此自信满满的“挑衅”,我们自然不遑多让,亲自上手,试试这两款让厂商自信满满的SUV车型。

首先从动力方面来看,这两款车均搭载1.5T涡轮增压高功率发动机,最大马力169Ps,GS4搭载的变速箱为爱信6AT变速箱,GS4 Coupe搭载的变速箱为广汽自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱。在这两套动力的加持下,两款车在直线加速、出弯急加速方面的表现都是很优秀的,换挡干脆、降档积极,动力踩多少有多少,发动机在低扭时的表现,也不是一般小排量发动机可以比拟的,整体的动力输出线性且高效。

从上一代传祺GS4开始,这款SUV车型就十分注重操控性表现。在试驾体验中,我们在这一代车型上依然感受到了这样的调校属性。从总体来看,GS4的虽然拥有偏向于运动的调校,在快速过弯、连续变线的时候,底盘的物理极限比较高,一般驾驶者很难突破它的极限,但是作为一款城市SUV,GS4对于舒适性还是非常关注的,在日常行驶中,座椅舒适、底盘没有那种紧绷的感觉,遇到坑洼和颠簸路面,也没有那种很生硬的弹跳传进车内,整体舒适性还是值得称道的。

GS4 Coupe作为GS4的衍生产品和兄弟车型,在产品的底盘调校方面和GS4相比,整体风格就要鲜明很多。首先低风阻的溜背设计,能够降低车辆在行驶中的风噪,同时底盘的支撑性、对于侧倾的抑制都非常到位,方向盘的指向很精准,没有多余的虚位,开起来有一种运动、战斗的感觉,这一点和GS4的整体感觉是有一些区别的,也非常符合这款车本身非常运动化的外观设计。

而在刹车和紧急制动这一块,这两款车的调校基本接近一致,都强调一种非常线性的刹车感受,刹车脚感比较轻柔,行程适中,驾驶者能够很轻松快速掌握刹车的行程,让缓慢减速不突兀,紧急制动刹得住,能够让驾驶者对刹车的过程尽在掌握,游刃有余!

从如今国内自主品牌的整体发展状况来看,能够生存下来的自主品牌数量必然少之又少,拥有自主研发能力,包括拥有42.1%超高热效率的第四代2.0ATK发动机、7WDCT等技术,依托广汽本田、广汽丰田等合资品牌的技术反哺和品牌外溢的广汽传祺,必然将是其中的一个。而通过试驾,能够明显感觉到广汽传祺在产品层面的诚意,所以我们有理由相信,在赛道越来越窄的自主品牌市场,广汽传祺还是颇有希望实现弯道超车的,在更加注重核心技术和产品品质的未来中国市场,实现更大幅度的跨越式发展。

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