梅赛德斯策略主管谈黑科技,在寒冷的冬季,梅奔将垄断冠军?

“凭心而论,本周末我们使用DAS的次数比以往任何时候都多,在自由练习中,在排位赛中,在排位赛中,也在正赛中,我们在领先时使用了DAS,落后的时候也使用了DAS。我认为可以说,DAS是导致我们重新启动如此出色的一个因素,(安全车退出后比赛重启)”梅赛德斯策略主管James Vowles表示在过去的德国站中,DAS系统发挥了史无前例的作用。

现在的这支梅赛德斯可谓是武装到了牙齿,在各方面都占据统治地位的前提下,拿下冠军那是理所当然的。梅赛德斯的这套DAS系统本赛季作为黑科技在巴塞罗那的冬测中首次亮相就惊艳全场,对此红牛车队曾经向FIA投诉这套系统涉嫌违规,希望得到禁用,可最终FIA判定DAS为转向系统而非红牛所言的悬挂系统,被认为是合法,允许继续使用,不过下赛季将会被禁止。

DAS系统的工作原理是车手根据需要可以拉升方向盘从改变轮胎的角度,在追求直道尾速的同时,能够很好的控制轮胎的工作温度,使赛车处于以及绝佳的工作状态。梅赛德斯在比赛中曾多次用到这套系统,不过由于巨大的领先优势,这套DAS系统在单圈成绩上有多大提升暂且不明朗。但在控制轮胎温度上确实起到了一定的作用。

十月的纽伯格林已经进入到了严冬,低温给各车队带来了严峻的考验,如何让轮胎处于一个理想的比赛温度将会是车队首先要解决的问题。比赛后半段,由于兰多诺里斯的赛车丢失动力停在赛道边上,赛会出动安全车,这下在安全车下保持轮胎温度变得异常重要。汉密尔顿在TR中抱怨希望安全车能够加快速度,维斯塔潘则希望安全车能够不要在场上呆太久。之后比赛重启,汉密尔顿迅速拉开差距,维斯塔潘由于轮胎温度过低在最后一弯轻微锁死轮胎,彻底葬送了取胜的希望。

赛季还剩下6场比赛,或许像纽伯格林这样的低温会成为赛季的常态,梅赛德斯的DAS系统真的可以一招鲜吃遍天了。

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