试驾过全新 BMW 430i 后 我改变了对 Coupe 的看法

究竟是什么样的消费者会去买一台双门轿跑车型,这是笔者在参加全新BMW4系试驾会之前所发出的灵魂拷问。

在国内的中级轿车市场中,对应的Coupe车型十分有限,暂且抛开BMW4系Coupe不谈,奥迪A5Coupe、奔驰C级Coupe英菲尼迪Q60与相对应的奥迪A4L、奔驰C级和英菲尼迪Q50,除了更为优美的线条和进口的身份外,本质上尤其是驾驶层面并没有太大的差别。

如果仅仅是为了优雅的设计和进口的身份,购买它们显然不是很划算,但直到试驾过全新BMW430i后,我改变了对Coupe与同级别四门轿车的看法。

关闭DSC车身稳定控制系统,右手顺势将档位切入M手动模式,笔者在北京金港赛道开启了这次全新BMW430i的首次试驾之旅。

确实,这本就是挂着蓝天白云标的车子该做的事,笔者也在有限的时间内体验到了与BMW3系(G20)不一样的全新BMW4系。

相比于BMW3系(G20),这台车子有着更低重心(降低21mm),更大的前轮负外倾角以及更宽的后轮距(增加23mm),在短小精悍的赛道上把一台车推到极限,你会很明显的感受到在操控方面所带来的不一样的体验。

应对于北京金港2.39公里的赛道,这台车子动力应对绰绰有余,但ZF8速变速箱在跑赛道时在同级中最舍得付出才是最值得称道的。

玩儿的兴起,为何不让这台车横着走起来?少了传统的机械手刹,这也就意味着手刹漂移的方式不再适用于新车上了。

在BMW3系(G20)向市场化作出妥协之际,这台全新BMW430i仍保留着那一份纯粹。

赛道上的撒欢是短暂的,回归到日常,城市道路的驾驶毕竟占据着我们生活的大部分时光。

当消费者习惯了一种设计风格,再猛然让他们去接受全新的设计,而且这样的设计大胆且别具一格,或许消费者真的需要时间来逐渐适应。

为了营造出更为动感和修长的车身比例,全新BMW4系相比上一代4系在长度、宽度、轴距分别增加了103、27、41mm,分别达到了4773、1852和2851mm,此外,车身高度下降了8mm,比全新BMW3系标轴版(G20)更是降低了64mm,达到1395mm。

相比于特立独行的外观设计,全新BMW4系的内饰或许早已被广大的Bimmer和粉丝们所熟知。

3系主打实用、4系主攻运动,这样的"分工"让BMW在中级轿车细分市场有了更为清晰的定位,同时也让消费者有了更加明确的购车方向。从某种意义来说,全新BMW4系相比上一代在市场中有着更强烈的存在感。

如果你是非常喜欢驾驶、又不需要过多考虑实用性和性价比,那么全新BMW4系可以纳入你购车的清单中。但如果你只是单纯喜欢Coupe的造型,同时有没有足够多的预算,那么这台4系或许并不是你最好的选择

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