都说开了电动车就回不去了,我本来不信,直到开了几天蔚来ES6

随着纯电动汽车不断发展迭代,近两年有不少纯电动汽车用户都有一个共同心得——开过了纯电,就没办法开回燃油车了。对于这个说法,车行哥本来是持否定态度的,毕竟也参加过不少新能源汽车的试驾活动,对这些新玩意并没太多好感。

然而就在前几天,车行哥有幸搞来了一台蔚来ES6,试了几天下来,发现还真是啪啪打脸。开惯了纯电动车型,再开回燃油确实很难受。因为一台像蔚来ES6这样优秀的纯电动汽车,确实重新定义了汽车本身。

蔚来ES6也上市快两年了,算不上什么新车,网上产品信息一大堆,车行哥在此也就不过多介绍了。车行哥今天要给大家分享的是一些配置表里体会不到的东西。

作为国内造车新势力的第一梯队品牌蔚来旗下的主力产品,也是其第二款量产车型,蔚来ES6在各个层面上来讲,都可谓是超越传统意义上的汽车范畴的一款产品。

首先,作为汽车的部分,也是蔚来ES6的基底属性方面,它做得毫不马虎,甚至有些用力过猛。作为一款补贴后售价在40万上下的中型SUV,蔚来ES6在作为车的部分上完全不输同价位、同级别BBA的产品。

机械性能方面,作为纯电动车型,蔚来ES6的动力输出绝对是跑车级别的。试想,开着一台轴距两米九,车高超过一米七的中型SUV,却能体验到法拉利那种“一脚油门踢屁股”的感觉,确实很令人兴奋。毕竟其电机总功率高达400kW,确实也达到了超跑级别。

此前,对于纯电动车型,车行哥一直有一点不满,就是过大的瞬时扭矩、过强的动能回收介入加上高频的电机轰鸣,让人很容易晕车。而这一问题,蔚来ES6的三种驾驶模式则可以轻松解决。

经济模式下,由于限制了电机输出,加速踏板踩起来最为轻松惬意,也最为接近传统燃油车的平顺体验;普通模式下,开起来则跟大多数纯电动车体验差不多,想匀速行驶就得一直轻踩着加速踏板;而对于运动模式,那就是超跑!除此之外,你还可以根据自己的驾驶习惯定制化调节属于自己的驾驶模式。

跟这个价位大多数车型的驾驶模式不同的是,蔚来ES6模式切换不仅是针对动力,悬架高度和硬度也会有对应的变化!对比起来,奔驰GLC只配有悬架软硬调节,宝马X3的软硬调节还要加9000元,而奥迪Q5L则直接不能调。

除了机械性能,蔚来ES6在驾乘舒适性、空间实用性方面也做得非常细致。中控面板仅有的几个机械按钮无论位置、触感还是阻尼回馈都非常讲究,用起来得心应手。最亮眼的还当属前后调整导轨超长的副驾驶,甚至还有脚垫,简直就一车载太妃椅。

除开作为汽车的基底部分,蔚来ES6更是一个智能终端。作为一台智能汽车,L2级别自动驾驶辅助自然是必备项。这玩意不仅对新手友好,对老手也十分必要。按东北话说,就是有了它,开车省老心了!

当然,智能网联车机系统以语音控制、中控大屏、全液晶仪表以及HUD抬头显示联动体现出来的便捷性也确实是传统汽车所不具备的。你可以眼睛专注观察路况的同时,完成车窗、空调控制、重新设定导航、信息查询等操作,实现真正的盲操。

还有一点也是传统燃油汽车不具备的,那就是“自走型移动电源”功能,也就是蔚来ES6整台车就是一个充电宝,手机再也不怕没电了。同理,你也不用担心熄火没空调、不敢听歌怕电瓶亏电着不了车。因为它根本没有点火这么一说!

蔚来ES6并没有像很多纯电动车型那样设置一个类似于燃油车点火按钮一样的开关按钮。你用钥匙解锁,就开机了,你下车一锁车就自动关机了。或者说,这个关机更像是苹果笔记本电脑合上屏幕的待机休眠状态。

而由于是纯电动汽车,蔚来ES6并不需要档把,但也没有采用很多纯电动汽车选择的非常不直观的电子旋钮档。取而代之的是,具有机械档把直观反馈的独特换挡装置,其手感和实用性绝对不是电子旋钮档所能比拟的。

开了几天下来,车行哥突然领悟到,蔚来ES6上市以来,一路带着蔚来品牌稳居国内造车新势力、新能源汽车个人用户销量前列,实属理所应当。虽然价格相较于大多数中国品牌新能汽车来说不算便宜,但考虑到其强大的产品力和超越一线豪华品牌的配套服务,还真不算贵。如果预算到了这个级别,想买中型SUV,蔚来ES6确实是不输BBA的选择。

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