一辆途乐开2年,一转手挣2万!背后却是平行进口的慌乱?

引言 |被偏爱的总有恃无恐,酸了。

赶上家里的“神兽”上幼儿园,想买辆小车接送孩子,去二手车市场转了一圈,发现了点好玩的事儿。

一专做二手普拉多、途乐等硬派越野车的朋友,展厅里的车竟然卖空了(之前每次来都满满登登的), 得到的说法如下:

“嗐,你们新车涨价、车源紧俏,咱这二手车就一下好起来了,谁让性价比高呢!”

但了解完车价后,元宝只想说:大兄弟,您可轻点忽悠吧。

一、1辆途乐白开两年,还能挣2万?

直接上干货:以一辆2018年的中东版最低配途乐XE为例,二手市场的售价在45万左右,但当时新车售价仅41.5万元,算上中间商差价,车主肯定是稳赚不赔。

当然,装饰、购置税、保险等上牌费用是刨除在外的。

同理,普拉多、兰德酷路泽等明年即将退市的经典越野车,行情也是有上涨趋势的,这已经不能算是保值神器了,而是真理财产品。

畸形背后的罪魁祸首,还是国六排放的执行时间及新车售价的大幅上涨。

平行进口中东版车型的涨价节点在5月份,一方面,国六全面执行的时间公布,明确了这些无法获得国六身份的中东版车型的最后期限;另一方面,今年7月1后,国五排放的进口车停止报关,库存从定量到零发展。

稀缺,成了新车涨价的理由。

如今最低配的普拉多2.7L售价在45万左右、途乐51万起、兰德酷路泽74万起,平均4、5万的涨幅也带动了二手车的行情,不仅有人囤新车、抄价格,二手车也成了商家眼里的香饽饽。

二、等等看,车价到底能不能降?

车价普涨,对于持币待购的消费者来说肯定难受,毕竟错过了低谷区。因此,大部分人通常会退而求其次,选择其它车型。

只有两种例外,一是怕明年买不到新车的真爱粉,一冲动高位入手。二是等等党,总觉得车价还有回落余地。

事实上,相比6、7月的高峰期,平行进口车的价格已经开始回落。有国六执行时间压着,一旦市场需求降低、销售速度放缓,经销商也不敢把价格崩的太紧,还有银行贷款跟着呢,所以降价也是出路。

当然,即便在国六前不能顺利清仓,经销商也会选择将商品车在最后时间全部上牌,然后继续销售。到时候,大批挂着牌照的“准新车”流入市场,二手车行情想必也不会坐的太稳。

说到底,还是国六惹的“祸”。

虽然平行进口车如何获得国六的规定已经出台,但由于环保信息公开政策迟迟未落地,平行进口何时能有国六身份还是未知。在观望和等待中,经销商没了底气。

7月,平行进口车的进口数仅为33辆,同比下降99.8%,数字反映了市场的冰冷。

三、平行进口,还剩多少吸引力?

2017年之前,是平行进口车的黄金十年,由于渠道和中规进口平行,互不干涉,平行进口最初被冠以“性价比”的标签。

上上代宝马

X5(参数|图片),也成功被平行进口从90多万拉低至60多万。在有参照可选的基础上,消费者自然择实惠而选,越来越多的中规进口车开始出现优惠。

同时,像TYPE-R、坦途等中规未引入的新、奇、特车型,也成了一小撮儿消费者的治愈良药,「平抑物价」、「查缺补漏」成了这类车的最大特点。

随着行业的发展,一些不良商家的加入确实让这个行业蒙了灰,消费者开始谈平行进口色变,害怕受骗上当。

不过整体看,平行进口的消费体验虽没有4S店那么规矩、体贴,但只要踏踏实实按手续办事、按政策上牌,还是没问题的。

可到了如今,国六排放的“中规同款”需求却在让以往的特点发生改变。

暂且不说平行进口能否获得国六,仅被砍掉的中东版车型就占年销量一半以上。体量跟不上,卖点又比较迷茫,即便获得国六,未来平行进口车还剩多少吸引力?也真是不好说。

车聚小结

客观上看,中东版新车行情的不稳定,确实导致了二手车的畸形上涨。但根源是,CAFC法和环保政策,抑制了消费者对于大排量越野车的需求。

不接受高价?那索性“破罐破摔”些,反正都错过了最好时机,有心气儿的您再等等,明年尘埃落定后,一切也就有谱了。

说不定,在普拉多、兰德酷路泽和途乐之后,又有“新情怀”来呢?例如:福特刚亮相的

Bronco(参数|图片),三周订单数就突破了16万,不知道中规能否引入?

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