400极限扭矩,一部更有情怀的赚钱机器!长城炮柴油商用版评测

在各位卡友眼中,皮卡是什么?是以福特F150为代表的高端豪华美系大皮卡,还是以国产品牌为主的工具车皮卡呢?

前者基本上属于有钱人的玩具,而后者又大多是干着苦活、累活。

其实要家哥说啊,在咱们商用车领域,最常见的皮卡用途主要有两种,要么就是供电局、城管这样的部门当作执勤车辆,要么就是普通用户用来运输一些瓜果蔬菜或者生产建材等货物,客货两用的属性让它收获了一大批的粉丝。

不过,肯定也有卡友觉得自己买辆皮卡回去不知道该怎么用,先看看家哥给你推荐的的两个场景吧。皮卡应用场景推荐

老杨在建材城里开了一家小店,平时配货都是开着自己某菱微卡,一天他像往常一样开着自家的小微卡送孩子们去学校,可临走时,同学一句嫌弃的玩笑话却深深扎进了老杨的心里。

说者无心,听者有意。其实老杨自己也觉得开的车太破会影响孩子们在同学心中的印象,所以在周边朋友的推荐之下,老杨换了一辆长城炮商用皮卡。

长城炮高颜值的外观非常符合年轻人的审美,换车后的老杨又一次送孩子们去学校,同学们拥过来围观:“这是猛禽吧!好莱坞电影里都有这种车!”

不仅如此,长城炮400N·m的扭矩对于需要经常配货上门的老杨来说帮助也很大,市区路况走走停停,但起步却很轻松不拖沓。

李哥之前是开轻卡跑城配的,可最近这两年不景气,他和老婆一谋划,把老家的几亩果林给承包了,心想等有收成了,除了能卖给市场做批发,平时没事儿还能开着自己的四米二去做零售。

可刚第一天就遇到了困难,因为城市创卫,城乡结合部的城管以“轻卡影响市容”为由将李哥驱离了,这让李哥受了不小的委屈,“城市建设我也有出力,可为啥创卫的时候就要一脚踢开我”。

其实李哥自己也意识到,随着法规的更迭,轻卡的生存范围越来越小,所以他打算换车了,恰好长城炮的宣传单,飘进了他的视线里。

长城炮商用皮卡400N·m的扭矩勾起了李哥的购买欲,常年跑城配的他深知扭矩的重要性,而且皮卡车还有个货斗能装个好几百斤,长城炮的颜值也不算低,决定好之后,夫妻俩挑了个休息日就去提车了。

以上,只是家哥简单罗列的两个场景,正如发布会上说的那样,皮卡作为客货两用的车型,拥有接近无限化的使用场景,更多的用途还是要由卡友自己亲自挖掘。

言归正传,下面跟着家哥,通过图片的形式感受一下长城炮柴油8AT商用皮卡的产品魅力吧。

造型大气简洁,满足国人对于大皮卡的想象

首先来看外观,这台长城炮商用皮卡柴油版的整车尺寸还是非常可观的,长宽高分别为5米36、1米88、1米88,轴距3米23。

而且家哥认为,光车身尺寸这一点,长城炮还是比较符合国人对于“大车”的理解,而且商用皮卡的车身长度还能选择5米6的版本,那气场又能大上一圈。

与乘用版的镀铬中网不同,商用版中网设计采用的是黑色涂装,整体呈放射状,简洁耐看,车灯带有透镜,能够进一步提升照明效果,二者结合起来看不仅更加精简,联想到日后这台商用炮需要出入的各种复杂工况,这样的设计在一定程度上也能降低养护成本。

其实在外观方面,柴油版车型的设计语言与早前发布过的汽油版车型大致相同,主要在中网、车灯等细节上存在着一定的差异,但如果出于使用工况和采购成本考虑的话,长城炮的做法还是值得点赞的。

试想一下,就这颜值,开上它带上女朋友有事儿没事儿就往丈母娘家送点自家的土特产啥的,一来二往你们二人的婚事那还不是迅速拿下吗?动力强劲,量产柴油皮卡最大扭矩

动力方面,这台商用炮搭载了一台长城自主研发的2.0T柴油发动机(GW4D20M),160马力(120kW),发动机1500-2500rpm时就能达到峰值扭矩400N·m,这也是目前量产柴油皮卡产品中所能实现的最大扭矩。

更大的扭矩不仅能够保证满载起步时的稳定性,在面对坡道路况时也能应对自如。匹配一台采埃孚8AT变速箱,解放左脚和右手的同时,针对商用工况进行的调校也使得长城炮在换挡平顺性以及油耗表现上都有着不错的发挥,75km/h时速即可升入8挡。

驾驶感受:在试驾过程中,家哥对于400N·m的感受还是很直观的,市区路况行驶时基本上每一脚都有推背感,但唯一美中不足的就是它的方向盘略重,也不知道是不是因为商用版的关系,原地打轮时的阻尼感较强,希望厂商能够改进一下,毕竟谁都不想练成麒麟臂啊。

家哥认为,对于一部分试图通过转岗再就业的卡友来说,选择一台皮卡车来体会生活的柴米油盐还是不错的:舒适的驾乘感受可以慰藉疲惫的身心,油耗表现对自己的钱包也很善良。底盘扎实,贴合实际使用工况

接着再来看看底盘,采用和市面上多数产品一样的前双叉臂+后板簧悬挂设计,前排驾乘感受和货箱承载能力都能得到兼顾。不过板簧悬挂对于路面的反馈还是比较直接的,试驾过程中,由于货箱是空载状态,车辆对于石子的过滤能力还是稍微弱一点。

另外作为一款皮卡,道路的通过性也是其考量标准之一。长城炮的离地间隙235mm,17寸的轮圈配上245/70R尺寸的轮胎,而且都是偏向商用化的设计,平时各位包工头老板用它下个工地也不至于太心疼,面子里子都有了。

底盘感受:毫无疑问,商用皮卡的结构决定了其过滤路面震动的能力。出于承载性考虑,长城炮商用版后桥采用的是钢板弹簧的悬挂设计,家哥试驾的时候是空车,所以路上过一个井盖都能感受到轻微的颠簸,后面装上货压一下可能会好一点,不过这对常年开大车的卡友们来说,几乎可以忽略不计。

另外,商用版的货箱也做了相应的市场向改进,光龙门架就要比乘用版大上一圈,这也是为了日后使用能够更好地捆扎货物。不过家哥还是有个小小的建议:货箱上的绳钩不妨多来几个,毕竟是主打商用,现在的绳钩数量确实有点少。

底部带有“货箱宝”涂层,耐磨防刮,1米5的货箱尺寸虽然不是最大的,但对于一些个体户来说是够用的。而且家哥建议你,如果确定买商用版的话,可以选择1米76的版本,装载能力能够进一步提升,配货上门还能多拉两件。

内饰接近乘用化,储物空间丰富

进入车内,如果我不告诉你这是一台皮卡,你会不会以为这是一台SUV呢?光无钥匙进入和一键启动这两项就加分不少,整个内饰主要以黑色为主,门护板也做了覆皮处理,格调一下子就起来了

和外观一样,在内饰设计上,最新发布的柴油版8AT车型和之前的汽油版也保持了高度的一致,多功能方向盘以及3.5寸彩屏组合仪表使得整个驾驶过程更加从容,9英寸多媒体大屏支持手机互联,听歌看剧你随意。

内饰感受:主驾视野很宽敞,各位开惯了大卡车的老司机应该会喜欢;后排空间也很可观,腿部空间差不多有两拳的水平,但相比乘用版的话,座椅还是有些略微板正的。除此之外,长城炮的储物能力也很不错,如上图所示,除了常规的门板、手套箱以及中控扶手区域有储物格之外,方向盘下方也有一块可以放置物品的地方。产品总结

对于商用市场来说,目前主要还是以五十铃的TF以及江铃宝典等车型为主,长城炮以11.78W-14.08W的价格闯了进来,这无疑会给其他品牌施加压力。

在某些东南亚国家,皮卡是必不可少的谋生工具,反观国内,喷字、贴反光标令许多人望而却步,单论皮卡本身的属性而言,将其定义为“小型货车”有点失准。

好在这两年由于相关政策的更迭,许多城市都放宽了皮卡进城的条件,人们对于皮卡这种客货两用车型的关注度正在不断提高,我国的皮卡文化也随即开始潜移默化的调整,整车厂也是积极响应市场需求,不断推出新产品以满足大众口味,乱花渐欲迷人眼,选择一款适合自己的皮卡尤为重要!

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